تويوتا جي آر كورولا… منافسة جولف آر جاهزة

تَرَكَت لانسر إيفولوشن الساحة مفتوحة لعشاق سوبارو WRX منذ سنوات، ولكن ظهر الآن مقاتل جديد، لن يُقلق WRX وسيفيك ار والجارة i30 N فحسب بل سيصل تأثيره إلى أوروبا، حيث جولف R وأودي S3 وايه كلاس والفئة الأولى وغيرها.

كشف فرع جازو للسباقات GR عن نُسخةٍ معدّلةٍ من تويوتا كورولا، مع محرك صغير ولكن قوي، ونظام دفع رباعي متطوِّر، وعلبة تروس يدوية مع تقنية مطابقة الدوران، وثلاث منافذ للعادم في الخلف، وسقف من ألياف الكربون وتعديلات شكلية مُغرية … ما يُمكن أن يُشكِّل الحلم الجديد لعديد من عشاق السيارات الرياضية الصغيرة.

سيأتي محرك تويوتا جي ار كورولا الجديد مشابهًا لذلك المُستخدم في الصغيرة جي ار ياريس، وهو بثلاث أسطوانات سعة 1.6 ليترًا فقط، يحمل الاسم الرمزي G16E-GTS، ويستفيد من ضاغط توربيني وبعض الحيل التقنية لتوفير قدرة 300 حصان وعزم 370 نيوتن متر.

لم تكشف تويوتا بعد عن أرقام الأداء، ولكن وزن جي آر كورولا يبلغ 1474 كلغ، وبما يعني نسبة وزن للقدرة تبلغ 4.9 كلغ لكل حصان، وهذا يجعلنا نتوقع أن تتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في نحو 5.1 ثوان.
إلى ذلك لم تحدد تويوتا السعر، ولكن يُتوقّع أن يدور في فلك 43 ألف دولار أمريكي، أي بسعر فولكس واجن جولف آر أبرز المنافسات.

للتوضيح والمقارنة، نستعرض لكم سريعًا بيانات كل من جي ار كورولا وجولف ار (بعلبة التروس اليدوية) وسوبارو WRX وأودي S3

	تويوتا جي ار كورولا	سوبارو WRX	فولكس واجن جولف ار	أودي اس 3
المحرك	3 أسطوانات سعة 1.6 ليتر	4 أسطوانات بوكسر سعة 2.4 ليترين	4 أسطوانات سعة 2 ليترين	4 أسطوانات سعة 2 ليترين
القدرة	300 حصان	271 حصان	315 حصان	306 أحصنة
العزم	370 نيوتن متر	350 نيوتن متر	380 – 420 نيوتن متر	400 نيوتن متر
الوزن	1474 كلغ	1675 كلغ	1550 كلغ	1620 كلغ
التسارع إلى 100 كلم/ساعة	5.1 ثوان *تقريبي	5.5 ثوان	4.7 ثوان	4.9 ثوان
السرعة القصوى	غير متوفر	غير متوفر	250 كلم/ساعة	250 كلم/ساعة
السعر	43 ألف دولار أمريكي *تقريبي	30 -43 ألف دولار	43,645 دولار	46- 53 ألف دولار

الذي يُحمسنا بمواصفات جي ار كورولا يتمثّل بعلبة التروس اليدوية ونظام الدفع الرباعي GR-Four، حيث يُمكن تعديل مُخرجات الطاقة للمحورين -الأمامي والخلفي- كما يرغب السائق، وبنسبة 60:40 أو 50:50 أو 30:70 وبالتالي تعديل أداء السيارة على المنعطفات. رأينا هذا النظام في الصغير جي ار ياريس سابقًا، ولا يبدو إلا أنه يجمع المزيد من الثناء.

والعديد من التعديلات الأخرى

من البديهي انتظار المزيد من التعديلات لهذه النسخة، وتويوتا “لم تُقصِّر”، فقد أجرت تعديلات على القاعدة التقنية TNGA-C وزادت عدد نقاط اللحام والمواد اللاصقة لمزيد من الصلابة. كما عُدِّل نظام التعليق مع نوابض جديدة ومخامد رياضية للتعامل مع القدرة الإضافية وكذلك العزم الواصل للمحور الخلفي.

حصل نظام الكبح على ملاقط أمامية بأربعة مكابس، وخلفية بمكبسين، أما أقراص الكبح فمهوأة ومحززة بقياس 14 بوصة في الأمام و11.7 بوصة في الخلف. وتستمر التعديلات مع إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 والجسم المتنفخ الذي يستفيد من جناح خلفي كبير والسقف المصنوع من ألياف الكربون المقولبة والتنانير الجانبية وغيرها… لكن الأكثر تميزًا من وجهة نظرنا يتمثل بفتحات العادم الثلاثية!

تقول تويوتا أن وجود فتحات العادم الثلاثية لا يخدم غرضًا جماليًا، بل أن تصميمها يُقلل الضغط الناشيء في نظام العادم والذي من غير الطيب أن يعود باتجاه المحرك.

ومقصورة أفضل أيضًا

في الداخل، تبدو المقصورة أعلى شأنًا من مقصورة كورولا القياسية، فالمقاعد على سبيل المثال رياضية وملبسة بجلد أسود مع درزات واضحة وشعار GR، وسجاد الأرضية أجود، وهناك شاشة بقياس 12.3 بوصة أمام السائق عاملة بتقنية TFT، وشاشة وسطية بقياس 8 بوصات.