نُدرك في رواج مازدا 2 في قطاع السيارات الصغيرة، لكن أن تقول الشركة اليابانية أن صغيرتها حصلت على “عملية تحديث واسعة” وأنها “رفعت مستوى التحدي” و”أعادت تعريف الفئة” فذلك مبالغة بلا شك.
ظهر الجيل الثالث -الحالي- من مازدا 2 في العام 2014، وكان أن استفادت منها تويوتا بتسويقها “كالجيل الثالث من ياريس“. ولكن في حين قدّمت تويوتا الجيل الرابع من ياريس، اكتفت مازدا بتحسينات في العام 2020، شملت الجانب التقني في السيارة؛ مصابيح أمامية بتقنية “ليد”، ونظام للمُراقبة الشاملة حول السيارة، ونظام للتعرف على إشارات المُرور، ونظامًا مُساعدًا للحفاظ على المسار. كما أُعيد تصميم نظام التعليق لتعزيز راحة الركوب، مع إضافة نظام للتحكم بتوزيع العزم على المحور الأمامي GVC Plus، وغيرها. كما انخفضت مُستويات الضوضاء والاهتزازات والقساوة NVH.
تأتينا مازدا اليوم بتحديثات للمرة الثانية للسيارة التي بلغت من العمر 9 أعوام، وهي تحسينات قليلة هذه المرّة؛ واجهة أمامية بشبك ومصد جديدين، ومصد خلفي جديد. في الحقيقة يصعب مُلاحظة التعديلات لدرجة اضطرت معها مازدا لإضافة قطعة صغيرة متميزة لونيًا لتوضيح الاختلاف!
هناك لونان جديدان للطلاء؛ درجة من الرمادي وأخرى من الأزرق، ليُصبح تعداد ألوان الطلاء المتوفرة تسعة. أما في الداخل فتحصل نُسختا Pure و Pure SP على تفاصيل ملونة على لوحة القيادة، بالأبيض أو الأسود الصقيل أو الأخضر النعناعي. وتأتي نُسخة Pure SP ببطانة سوداء للسقف، فيما تأتي Evolve و GT بتصميم داخلي أسود يتباين مع لمسات حمراء تمتد إلى خياطة المقعد ومحيط فتحات التهوية. وتتميز نُسخة GT بمقاعد جلدية جزئية، وتصميم جديد للعجلات المعدنية، ونهايات عادم مزدوجة مصقولة.
هذا، وسيتم طرح مازدا 2 المُحسنة للبيع في يونيو 2023 ، على أن تبدأ عمليات التسليم في يوليو 2023. لا حديث عن الأسعار ولا نتوقع وجود اختلاف عن تسعير العام الماضي.
