تجربة فورد رينجر رابتور، ما لها وما عليها؟

جرّبنا فورد رينجر وايلدتراك في يناير الماضي، وأعجبنا فيها المحرك القوي معتدل الاستهلاك والمقصورة ممتازة التجهيز، أما اليوم فنتمتّع بنسخة رينجر رابتور عالية الأداء، حيث تعمل بمحرك مؤلف من ست أسطوانات EcoBoost V6 سعة 3 ليترات مزود بضاغطين توربينيين وعامل بالبنزين، والأداء مُذهل مع قدرة تصل إلى 392 حصان (292 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 583 نيوتن متر.

اختبرنا البيك أب /الشاحنة الخفيفة على الطرقات السريعة، وفي المدن وعلى الدروب الوعرة أيضًا، فسعدنا بتجربة القيادة والمواصفات والأداء، وسعُدَ العامّة بمظهر رينجر رابتور الخارجي، وصوتها المُميز. وخلال التجربة التي امتدت لأسبوعين جمعنا لكم كل الميزات… وبعض العيوب طبعًا. شاهد الفيديو وتفقد بعض التفاصيل الإضافية أدنى منه.

يأتي محرك الـ 392 حصانًا مع نظام لمنع تخلف التوربو، يعمل (عند اختيار نمط باها) على الحفاظ على دوران الضاغط التوربيني لمدة تصل إلى ثلاث ثوانٍ بعد أن يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، ما يعني تسريع استجابة المحرك عندما يعيد السائق قدمه إلى دواسة الوقود. ويرتبط المحرك بعلبة تروس أوتوماتيكية بعشر نسب طوَّرتها فورد بالتعاون مع جنرال موتورز، هي ذاتها المستخدمة في عدة طرازات في فورد مثل موستانج وF-150 وترانزيت، لكن تمت برمجتها لتتلائم والعزم الجديد والأداء المطلوب.

الدفع رباعي مع إمكانية اختيار الدفع الخلفي فقط، وهناك نسبة منخفضة وقفل للتروس التفاضلية على المحورين الأمامي والخلفي للدروب الصعبة.

أنماط القيادة

هناك سبعة أنماط للقيادة يقوم كل منها بضبط خاص للمحرك وعلبة التروس وتعديل حساسية ومعايرة نظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام العادم والتوجيه واستجابة دواسة الوقود، وكالتالي:

  • النمط العادي – مصمم ليوفر الراحة وكفاءة الوقود وسهولة القيادة
  • الرياضي – أكثر استجابة للقيادة الحماسية على الطرقات
  • الأرض الزلقة
  • الدبيب على الصخر Rock-Crawl – يوفر عزمًا عاليًا ومستمرًا ولكن بسرعة متدنية
  • الرمال
  • الوحل
  • باها – تم ضبطه للحصول على أداء عالي السرعة على الطرقات الوعرة مع ضبط جميع الأنظمة لتحقيق أقصى قدر من الاندفاع.

يأتي الجيل المقبل من رينجر رابتر مزوداً أيضاً بتقنية Trail Control والتي تشبه مثبّت السرعة ولكن تختص بالسير على الطرقات الوعرة. تُمكِّن هذه التقنية السائق من اختيار سرعة معينة (أقل من 32 كلم/ساعة) ومن ثم يتحكم النظام بالتسارع أو الكبح بينما يركز السائق على التوجيه عبر التضاريس القاسية.

بالمُقابل، هناك أربعة أنماط لنظام العادم؛ هادئ، عادي، رياضي وباها، يُمكن الاختيار بينها عبر زر موجود على المقود. الاختلافات عن رينجر العادية لا تقتصر على المحرك وصوته، حيث تم تعزيز الهيكل بتقوية عمود السقف الخلفي C-Pillar ومحامل نظام التعليق وصندوق الأمتعة، ولن يخفى عليك بالتأكيد العجلات بقياس 17 بوصة مع إطارات بي اف غودريتش KO2 الضخمة المُخصصة للطرقات الوعرة.

تضم تفاصيل تعديلات نظام التعليق استخدام أذرع جديدة مصنوعة من الألومنيوم ومخامد/ممتصات صدمات من شركة فوكس FOX مملوءة بزيت ممزوج بالتفلون Teflon لتقليل الاحتكاك بنسبة 50% مقارنةً بتلك الموجودة في رابتر السابقة.
كنتيجة، زاد المدى الحركي لنظام التعليق في الأمامي بواقع 29 سم، وفي الخلف 25 سم.

التفاصيل الخارجية ليست للاستعراض فقط، فدروع الحماية السفلية مصنوعة مع الفولاذ بسمك 2.3 ملم، وتحمي المكونات الرئيسية مثل مشعاع تبريد المحرك ونظام التوجيه وحوض المحرك والترس التفاضلي الأمامي. هناك أيضًا خطافات للسحب في الأمام والخلف.

كما الحال في رينجر القياسية، تأتي رابتر بمقصورة تضم شاشة رقمية للعدادات بقياس 12.4 بوصة وشاشة وسطية مثبتة طوليًا بقياس 12 بوصة يُشغلها نظام SYNC4 من فورد مع تحديثات لاسلكية وجهاز مودم لتعزيز إشارة الإنترنت، تتضمن الشاشة صفحة خاصة مخصصة للطرقات الوعرة تسمح بمراقبة زاوية التوجيه وميل السيارة وزوايا الانقلاب، كما ترتبط إلى نظام الرؤية المحيطية بكاميرات 360 درجة. هذا ويمكن ربط الهواتف الذكية إلى المركبة عبر تطبيق FordPass لتشغيل السيارة وقفلها وفتحها عن بُعد. لا تنس النظام الصوتي من بانغ أند أولفسن الذي من المؤكد أن يُطربك عند وصولك لوجهتك النهائية.

ماذا عن السعر؟

تبدأ أسعار أرخص نُسخ فورد رينجر الجديدة من 35,930 دولار أسترالي (نحو 25 ألف دولار أمريكي)، وترتفع إلى 54 ألف دولار أسترالي لنُسخة XLT ثنائية الدفع، وإلى 61,190 ألف للنسخة رباعية الدفع، أما نُسخة وايدتراك التي جربناها سابقًا فيبدأ سعرها من 70,190 دولار أسترالي (نحو 48,866 دولار أمريكي). ثم نصل إلى نسخة اليوم، والتي يبدأ سعرها رسميًا من نحو 90 ألف دولار أسترالي (نحو 60,756 دولار أمريكي) ولكن يعمد بعض الوكلاء لزيادة السعر لكثرة الطلب!

لها عليها
مقصورة حديثة بتجهيزات جيدة السعر مُرتفع
مقاعد مريحة ضمن هذه الفئة من المركبات بعض أزرار نظام التكييف موجودة في الشاشة الوسطية بلا ضرورة
سلوك جيد على الطرقات المعبدة والوعرة في آن معًا المُساعد الصوتي محدود القدرات وفضّلنا عدم استخدامه
محرك قوي مقبول الاستهلاك الشاشة تعاني في بعض الأوقات من صعوبات للامتثال لمدخلات السائق
المقاعد الخلفية مناسبة للاستخدام فعليًا
حيز التحميل مزود بمرابط ومنفذ طاقة
صوت التيربو والعادم ممتع
مصابيح ماتركس فعالة
مثبت سرعة متكيف تبعًا للشاخصات المرورية

صور فورد رينجر رابتر للعام 2023

The post تجربة فورد رينجر رابتور، ما لها وما عليها؟ first appeared on Arabs Auto.

إرسال تعليق (0)
أحدث أقدم